本的で簡易な表示では近傍機の処理、表示のための表示アルゴリズムを含むことになる。更に高性能化装置では関連GA、コミュータ、及びエアラインに適用の場合トラフィック状況表示即ちTSDは更に高度のソフトウェアや表示を利用することになる。TSDでは位置保持、コンフリクト検出、及びコンフリクト回避動作に必要なADS−Bべースソフトウェアを含むことになる。このソフトウェアと表示合成は、他のSAS適用ソフトウェアと結合使用されるとき自由飛行のニーズを満たすことができる。

ADS−Bとこれに関連する空対空データリンクで満たされるSASの運用ニーズは次の通りである。

・トラフィックと他の障害物のコックピット表示

・機上衝突防止

・自由飛行で安全間隔を維持しながらのコンフリクト防止

・ITCとITDを含む位置保持と通過動作・平行滑走路進入

・収れん滑走路進入、又は着陸、及び短待機運用・空港面上、及び離、着陸動作

・自動収集機上気象通報の空地間交換に対する空地ニーズ

・後流視認

・運航、管制上の航空機状態、及び位置通報

・優先/特別扱い要求、又は緊急宣言・航空地上車両、航空機の救難、及び消火車両の運用ニーズ・ターミナル、エンルート、及び洋上空域のATC監視

・ATCコンフリクト検出と回避

・ATC遵守のモニター

・ATC空港面監視

・AFSSの監視

・SUAのDODによる監視と管理

・ADIZの監視・空地両面の捜索救難

3.3.3−5SASによる自由飛行手順

完全装備のSASコックピットでは次の運航手順が想定される。

・エンジンスタート前に、飛行前気象、地上走行クリアランス、空港内、外の障害物NOTAMが空港図面上に重畳表示され空港環境の把握を促進する

・GNSSによる自機測位、及びADS−Bによる障害他機、空港面車両の測位

・データーリンクによるパイロットヘのクリアランス表示、及び旋回、停止動作等への支援にヘッドアップ、又はベッドタウン指示の利用

・地上管制官では、ADS−Bからの機上との同様情報による空港面上の航空機位置のモニター情報取得

・離陸前ランナップ領域でのADS−Bによるトラフィックコンフリクトの確認

・飛行後ADS−BとTCPソフトウェアアリゴリズムによる各機を囲む自由飛行「警報」、「保護」領域確保の確認・パイロットオプションによる他機のlD、目的地、または次のWP、及びその他のデーターの選択表示・ターミナル、エンルートの悪天候、及びトラフィック遅延を考慮し、且つ風、温度に対応するユーザー選択の経路の飛行

・ITC、及びITDを含む位置保持、通過動作はFMSと結合して乗員が自動的に行う

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